细节分析

从总量占比上来看，1-4月份自主品牌的市场占比和4月份单月对比没有发生变化，维持在28%；最大的变化来自于日系品牌，其1-4月份累计市场占有率为21%，但4月份突然将至14%。这主要是由于在今年初，德系厂家突然发力，先后投产全新奥迪A6L、全新速腾等重磅新车，而随着德系品牌，尤其是大众品牌的产能调整，旗下多款主力车型在3月份均呈现明显增长。例如一汽大众高尔夫6，3月份销量近乎于2月份一倍。

此外，美系车在4月份市场份额也有明显增长，相比1-4月份的累计占有率上升了6个百分比，升至21%，其市场占有率仅次于自主品牌和德系品牌。

根据以上数据，我们可以判断，4月份德系和美系品牌的增长没有对自主品牌造成影响，而主要挤压了日系品牌和微量的韩系品牌。

总结

今年将是德系品牌继续走强的一年，其将在未来数月中继续保持增长态势；而自主品牌市场份额稳定，并且市场规模逐月大幅增长，这或许可以看做一个积极的信号，说明自主品牌已经开始从“价格战场”更积极的向“品质战场”迈进。

日系品牌4月份市场占比大幅度下降，通过市场占有率图表可以很清楚的看出，是受德系和美系车的挤压所致。目前日系车总体来说产品技术相对落后，主要通过与德系和美系的价格差异和丰富的配置来夺取市场，但消费者终归是喜新厌旧，面对大量重磅新车入市，日系品牌从3月开始显得力不从心，销量持续下降。预计在之后数月，或将继续维持此种现状。

结语：轿车市场依旧处于增速放缓低谷时期，但价格指数的上涨意味着低价车市场份额将逐渐缩小。虽然汽车市场目前增速放缓，但总体销量基数越来越大却是不争的事实，因此总体来看中国汽车市场发展依旧稳健，我们应该对未来保持积极心态。

责任编辑：fs