比亚迪何尝不是降价的高手？在不断的降价声中，我们听到的后音是质量投诉不断，是经销商造反，甚至是全国工商联汽车经销商商会向比亚迪提出的抗议；从上牌数中我们看到的是，比亚迪正步步退出一线、二线市场，走向低端、更低端的市场。在比亚迪的业绩报表中，汽车销售额所占比重从小到大，再从大变小，这意味着什么？是以前降价之路走对了吗？2月18日比亚迪的降价，估计能够拿到中国轿车降价冠军的桂冠，甚至能够拿到最廉价车的称号，那么拿到这些桂冠的结果是什么呢？这种桂冠可是其他厂家躲之不及的哟，比亚迪在向谁看齐？

当然，诸多不懂车的消费者会被比亚迪的降价措施所吸引，但结果呢？他们以后还会继续买比亚迪的产品吗？他们会推荐亲友购买比亚迪的产品吗？降价对比亚迪品牌意味着什么？

目前，尚未见到比亚迪2010年的财报，但相信年报数据不大好看。从乘用车联席会1月的销量数据看，比亚迪F0销量同比增长7%，F3三厢增长1.6%，F3两厢下降64.5%，F6下降63.9%，G3下降1.6%，增长率最高的是F3DM，增长率为200%，但销量绝对值只有24辆，比亚迪整体下降15%。如果将这些数据语言翻译过来，就是在传统动力汽车方面，比亚迪总体处于下降状态，在新能源车领域并不领先，其电动车销量的绝对值与一些不事张扬的企业无法相比。2月18日的降价与其说：“已全部准备到位，此战必胜。”那么我们不知道“胜利”的标准是什么？

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