一款F3成就了比亚迪和比亚迪速度，这种速度是中国汽车历史上前无古人的，相信后来者能赶超比亚迪这个速度的也寥寥无几。短短几年时间里，比亚迪产销规模就直逼50万辆大关，大有一举赶超奇瑞成为自主品牌旗手的迅猛势头。

    如果不是不久前比亚迪主动将今年的销售目标从80万辆下调至60万辆，相信很多关注比亚迪的人会跟笔者一样为其捏把汗。当然，比亚迪可以把下调目标的理由，推给西安二期基地扩建项目因地方政府违规征地而被国土资源部点名这一“不可抗拒”因素，但是明眼人都知道基本西安基地不叫停，比亚迪也完不成80万辆的宏伟目标。

    从目前来看，这个一贯擅于高速增长的民营汽车企业的黑马，正在从沉溺于速度游戏的状态中清醒过来。如果要问下调产销目标的消息谁听到后最高兴，笔者认为不会是哪些妒忌比亚迪速度的竞争对手，而是比亚迪利用短短5年时间在全国招募的1200家经销商。道理很简单，企业可以减缓（注意：只是减缓）向经销商压库的速度了。

    从某种意义上讲，笔者认为比亚迪最近几年之所以能创造出令人艳羡的增长速度，除了逆向开发这一山寨模式为产品提供低成本优势外，更重要的一点是比亚迪通过超常规的经销商网络扩张速度，实现了让人难以企及的增长速度。从长远来看，这种疯狂压库倒闭终端销量增长的做法，是短视且难以为继的。