对于笔者而言，如今提及自主品牌已经不像多年前那样立即与“山寨、用料低廉”等贬义词联系到一起了，或许是过去太多的失败经验告诉了它们应该如何造一款好车。而就目前的情况而言，似乎大多数的非国营企业还不能做到这一点。当然，选择一款车并不需要它要做到十全十美，而是要根据个人的综合情况去考量。而对于大多数初次购车的工薪一族而言，自主品牌的价格优势确实像一块磁铁，引力十足。

如果说比亚迪是车坛老将，那后起之秀绝对是帝豪。之所以这样说，是因为帝豪这个“一年级新生”在经过吉利汽车的精心包装后，第一份作业显然成绩不俗！颇高的性价比让其在市场中得到了大多数人的赞誉。但对于自主品牌而言，性价比决不能成为其永远的“救命稻草”，品质才是一款好车应有的真正精髓。也正因为如此，对比也就有了它存在的根本意义，相互的取长补短，也许是提升自身品质的最佳方法。

比亚迪G3的外形设计并没有驶出F3的阴影，无论从前面还是侧面，都与F3保持了高度的一致，并无太多新意可言。而帝豪EC7显然看起来富有更多的流行元素融入其中，短翘的尾部设计多少与掀背概念沾边，这也使得其整体造型看起来更为协调。如果说帝豪EC7像个青年小伙，那比亚迪G3显然已经进入了而立之年。

在外观尺寸方面，由于帝豪EC7的尾部设计与时下流行的掀背概念有异曲同工之意，故也使其在车身高度方面受到相对的限制，但这并不能影响帝豪EC7的整体尺寸表现，其车身宽度以及长度都要比对手来得更大，当然轴距也要更大。这样一来，帝豪EC7车内乘坐空间优势显而易见。

两款车都搭载了1.8升的发动机，这也是它们之间在数据上的唯一焦点。而同为1.8升引擎，表现却各不相同。由于在发动机技术上使用了CVVT连续可变正时气门，帝豪的发动机显然优势更为明显。最大功率102kw/6000rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm，两项指标都要高出比亚迪G3不少，而可变正时气门技术的运用，也使其发动机在油耗表现上理应有更为突出的成绩。另外值得注意的是，帝豪EC7使用了全铝发动机，虽然全铝材料发动机或多或少有些弊端，但总体来说还是功大于过，不然也不会得到汽车厂商的大力推崇。而在如今事事都以环保为大前提的环境下，全铝发动机的优点就更为突出，较轻的引擎重量能够有效的减低油耗。通常情况下，使用全铝发动机能够减轻20公斤左右的自重，而汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。至此我们可以看出，帝豪EC7的动力系统无论从实际角度出发，还是从环保视角去看，相比比亚迪G3的1.8升发动机在技术先进性上都要更为突出。