由于工作的原因，经常有朋友问我：“帮我推荐一款经济实惠、皮实耐用的车吧，最好是合资品牌！”通常我的回答都是：“看看捷达吧”！而实际情况是这样的，并非我是一个不折不扣的大众迷，也绝不是因为我开高尔夫，所以就像朋友推荐大众车系！而是在笔者看来，如果不想日后遭朋友埋怨，也只有捷达最为稳妥！确实，多年积累下来的良好口碑让捷达的关注度从未衰减，以至于我们这帮汽车圈内人，在选择私人“坐骑”时，德系车仍是不二的选择。
历史上三足鼎立的“老三样”，历经岁月变迁且风云突起的10年汽车大发展后，各自的命运也发生了截然不同的变化。新爱丽舍做了富康的接班人，而曾为官员最爱的桑塔纳如今也与当年的辉煌挥手告别，正如诗中所唱，枯藤老树昏鸦，小桥流水人家！一枯一藤一老树正是桑塔纳如今的现状，而怀想起当年犹如小桥流水人家一般的美妙景象，如今的桑塔纳也只不过是夕阳西下，断肠人在天涯。似乎老三样中只有捷达活得舒心自在。
而如今的中国车市却不像多年前那样风平浪静，韩国汽车的一军突起也许让高丽人自己都感到颇为意外。当然，虽然在笔者严眼中韩系车始终无法摆脱做工粗糙，品质欠佳的影子，但其较高的性价比还是值得称道的。而作为韩系轿车领军品牌的现代汽车，也为新捷达带来了一位久经沙场的劲敌—伊兰特！虽然没有去过韩国，但我想，伊兰特在中国的保有量一定比韩国本土还大，其一因为中国人口众多，其二是因为我生活在北京，所以满眼遍布着伊兰特出租车的身影。而作为一个土生土长的北京人，我不得不说伊兰特在百姓心中似乎有与捷达一争高下的资格。也正因为如此，这两款车就成了今天PK台上的“死敌”。
经过改款的新捷达，除了熏黑的前大灯，其本质变化并不明显，而对于这种保守的设计，虽然看似缺乏新意，但实际恰好满足了中国消费者务实低调的心态。也许应该这么说，捷达就是捷达，无论新与旧，我们只认这个名！而不为其它！如出一辙，伊兰特从上市当初开始，对于外形的改进同样非常谨慎，生怕自主团队研发出来个山寨外型而坏了他们的名声。所以对于两款车的外形实际上大家心里再明白不过了，没有过多的奢华装饰，没有过多的运动元素，有的只是一份朴素与务实。
